为什么欧洲车操控好(ZT)

bitbob

即使不算保时捷、法拉利之类，一般公认，欧洲的大路牌子的汽车操控也比美日汽车要好。这倒不一定是欧洲人更聪明，我认为是欧洲的道路环境和汽车文化使然。日本地域狭小，道路拥挤，再好的车也跑不起来。倒是堵车或慢慢爬的时候，音响、电视和其他小玩意可以派上用场，难怪日本的汽车电子总是领先，但大路汽车的操控性能平平。美国城市也堵车，但好歹还有州际公路，可是这些高速公路漫游型的据多，乡间公路有时几公里、十几公里都不带一个弯的，少有刺激和挑战（野蛮驾驶除外）。欧洲不同了。德国的autobahn没有速度限制，使得德国车的高速稳定性、高速操控和刹车性能无与伦比；意大利的Autostrada充满急弯的挑战，造就了法拉利和阿尔法•罗米欧的轻捷和敏锐；英国的乡间道路曲折不说，会车时还时常要一辆车停靠路边才能让出足够的地方，所以英国盛产小跑车。英国贵族冒雨打猎赛马的传统，使得只有英国人才会在阴冷的雨天穿呢大衣戴毡帽裹大围巾开莲花7和摩根（Morgan）这样的连帆布篷也没有的超小型跑车上路。欧洲流行的赛车也是曲折赛道居多，如大奖赛、勒芒赛、Mille Miglia和各种各样的越野拉力赛，蒙的卡罗大奖赛根本就是在曲折狭窄的城市街道上进行的。加上欧洲人出行用公共交通比较多，所以对汽车的娱乐价值比较优先。欧洲热衷于业余赛车的人也多。有这样的市场和传统，所以欧洲车不光操控比较好，操控和舒适的折衷也拿捏得精妙。美国也有赛车，但Indy和NASCAR基本都是简单的椭圆形赛道，绕着大圈子傻跑，快跑快停比过弯更重要，所以培育了前赴后继的“肌肉车”，马力和直线速度不错，但弯道性能和车身控制的折衷上就功夫不到家，要么摇舢板一样左摇右晃，要么小豆坑都能颠出五脏六腑。日本赛车如日产Skyline GT-R，三菱Lancer EVO-VI，Subaru WRX等也大抵如此。
那么差别究竟有多大呢？数字不能说明问题，就像女人光有三围还不足以成为美人。以宝马为例，开着宝马，开车本身就是一种享受，早早开到目的地了，反而有点若有所失。直路上驾车自然是心旷神怡，曲折山路上驾车更是乐不可支。最妙的是，你都不必开得多么快，正常速度照样能体会出那种精致、顺畅和控制感。油门的调节极其细微，按英国人的讲法，简直可以撒腿的时候一匹一匹马放出来，刹车的时候一匹一匹马收回去。方向盘之精确，可以使你有信心开着宝马穿针眼。底盘像水蛭一样吸附在路面上，车身像航空母舰一样不动如山。悬挂在将路面的坑坑洼洼像海绵吸水一样吸收的一干二净的同时，还轻轻地提醒主人：“嗯，路面不太平，仅此而已”。如果说心想事成可能言过其实，但撒蹄的宝马确实特别能领会骑手的意思，你似乎在驾术上天天超水平发挥，那种愉悦和车人一体的感觉是只可意会不可言传的。宝马最出色的不是绝对的性能数据，而是操控的精确感和敏锐感。这种主观的感觉是所有厂家都想学而学不像的，也是各种杂志对比竞赛中宝马常常胜出的重要原因。宝马的体操健将式的优雅和轻捷与美国肌肉车的狂野和威猛是截然不同的。驾着宝马，沿着弯曲的公路按道路曲率分毫不差、干净利索地精确过弯，那种成就感像喝高了一样。相信大家小时候都削过铅笔，铅笔刀当然可以削铅笔，但是削出乐趣来的好象没有。用锋利的单面刮胡子刀片来削，那种舒心，就很有点乐趣的意思了，有时削得性起，一路削过去，停不下来了。保时捷比之宝马的操控有过之无不及，奥迪的四轮驱动也赢得了忠诚的信徒，奔驰的长处不在操控，但也比“凡车”高出一筹。
美日车也不是一无是处。美国车一般比较安静，美国车自动变速器的平顺还是可以称道的（宝马3系列自动挡用的就是通用的），但有时“吃”马力太多，降档迟缓。美国车有时觉得马力欠缺，其实毛病不在发动机，而是变速器。美国车的操控，怎么说呢，就好比穿橡皮套鞋带橡皮手套跳探戈，不是不可以，只是不痛快。以通用为甚，福特次之，克莱其实还不错；但刹车就以福特为稍好，克莱次之，通用敬陪末座。真不知道通用的老大地位还能坐多久。日本车稍好些，本田比之丰田就好像宝马比之奔驰，各有千秋。

来源: 猫扑